改特斯拉示好宝马以锂诱之

日前，美国著名电动车生产商特斯拉汽车的CEO给力哥马斯克在接受德国明镜周刊采访时表示，特斯拉目前正与德国宝马汽车就电池与轻量化零件可能的结盟进行讨论。马斯克在访谈中，以 有兴趣 与 相对节省成本 来描述宝马的碳纤维强化车体零件技术，体现了很高的兴趣。

对于合作的具体内容，马斯克只给了模糊的说法 我们正在讨论能否就电池技术或充电站进行合作 ，而宝马方面没有对报导做任何评论。目前公开的信息是宝马与特斯拉高管已于6月会谈，讨论研发制造不同类型电动车能共同使用的充电站。再深一步的合作还没有明确消息。

前不久，和特斯拉合作的奔驰出售了手头的特斯拉股份，此时特斯拉示好宝马，意欲何为呢？

一、特斯拉的示好

众所周知，特斯拉最牛的技术是电控技术，其电池管理系统和软件技术能够使用高危险性的锂电池而不在充放电的时候爆炸起火。松下的三元锂电池能量密度比高，同样的重量体积，可以跑更长的距离，这是特斯拉的核心技术。

但是，在造车上自从市场实施有偿塑料袋后，特斯拉还是严重依赖于现在的汽车产业链。虽然电池可以买松下的，电机可以买台湾富田的，但是底盘设计、车厢制造，从玻璃到方向盘，汽车的零件多了去了，电动车也是一个非常复杂的整体。

在整车制造上，入股特斯拉的奔驰帮了不少忙，从空气悬挂到内饰零件，特斯拉的ModelS用了不少奔驰供应链的配件，在难度最大的底盘调试上奔驰和莲花提供了很多帮助。如今，奔驰撤股，特斯拉以后能不能继续用奔驰的供应链用的这么顺手就是个问题，此时对宝马示好，令人联想颇多。

作为业界巨头的宝马，在技术上，产业链上丝毫不被业内称为耗资近百亿元。逊色于奔驰，如果特斯拉在奔驰撤股后能与宝马达成一定程度的合作，自然是失之东隅，收之桑榆。

二、双方的互补性

对特斯拉来说，拿得出手的主要是电池管理技术，电机也不错，但是谈不上世界领先；特斯拉传说将在美国、德国建立电池厂，它的电池产业链正在建立，这是宝马所没有的。此外，特斯拉目前在电动车市场有相当的地位，它提出的充电标准如果能被其他厂商接受则有希望成为通用的标准。宝马则没有这种影响力，这也是特斯拉合作的筹码

宝马一方的筹码则多得多，特斯拉给力哥提到的碳纤维车身制造就是一项很牛的技术。在宝马i 和i8上，用了这种一层层重叠整体制造车身的技术，可以大幅度减轻重量。