武汉地铁7号线一期计划今年底建成试运营地漏

武汉地铁7号线一期计划今年底建成试运营

图为：工人春节期间仍在坚守岗位

图为：隧道将分上下两层，上层跑汽车下层跑地铁

楚天都市报讯

□楚天都市报林永俊 通讯员袁永华 摄影：楚天都市报曲严

武汉地铁7号线一期将于今年底建成试运营。作为地铁7号线一期的“硬骨头”，三阳路长江隧道是世界上首座公路与轨道交通合建的盾构法隧道，建成后隧道内上层可跑汽车，下层可行地铁一名普通的加弹工以每月5000元的工资包底。截至目前，隧道工程进展如何？掘进时如何精确定位？遇到突发情况如何逃生？对此，楚天都市报昨日实地踏访，了解这一工程高精尖之处。

隧道气温高达28℃

昨日9时，来到位于武昌徐家棚处的地铁7号线一期三阳路长江隧道项目部，室内温度不到10℃。

随后，一行乘坐工程车，从友谊大道一匝道处进入，沿途有不少工人作业。工程车以20多公里的时速行驶6分多钟

，随后下车步行前往。阵阵暖气扑面而来，几分钟后，身穿羽绒服的额头已开始冒汗。

放眼望去，整个圆形隧道内部显得极为空旷，脚底下面，供地铁驰行的轨道已见雏形。

武汉地铁集团7号线三阳路长江隧道二级项目经理倪正茂介绍，该隧道是国内最大直径、世界首条公铁合建的盾构法隧道研发支出总量从位居世界第五位跃升为世界第二位，主线全长4650米，分为上中下三层：上层为公路隧道的排烟道，中间是轿车通行车道，下层为地铁7号线行车道，两边有逃生通道、电缆廊道等。

步行了10分钟，抵达越江盾构机处，此时背部已冒汗。温度计显示，隧道内气温已达28℃。注意到，一旁作业的工人均只穿了一件薄工装，里面是T恤。

倪正茂解释，这台超大型盾构机作业时，会产生很多热量，加之隧道很长，因而隧道内温度很高。

每隔75米有逃生通道

完成三阳路长江隧道工程，关键在于盾构机。该盾构机长176米，直径达创纪录的15.76米，有五层楼高，从德国进口。

作为关键节点，三阳路长江隧道存在始发基坑深、江底穿越难、地层地形陡等几大难点，江底地质条件的复杂性远超想象。据统计，该盾构机更换近3000把刀具，累计花费达到3000万元。同时，作业精度可精确在5毫米以内，这样基本消除了江底的渗漏点。

在隧道边缘，逃生通道也有了雏形。三阳路长江隧道的逃生通道高2.9米，宽3.2米，可同时容纳两人并排逃生。隧道内每隔75米有一个逃生通道，一共有68个逃生通道，从江底最中间的逃生通道顺着指示标逃至安全地带，有1.3公里长。

与武汉长江隧道一样，三阳路长江隧道若发生轿车碰撞冒烟起火，隧道内消防系统可自动开启排烟、灭火设备，确保隧道内安全。

500多人春节坚守岗位

地铁7号线一期从园博园北站到野芷湖站，全长30.85公里，设站19座。

武汉地铁集团相关负责人说，地铁7号线一期计划今年建成通车，时间紧，任务重。为此，今年春节期间，共有500余名工人坚守在隧道内作业。

28岁的钱凯正在隧道内指挥，他是江苏无锡人，此前连续两个春节，他都在这座隧道内作业，今年春节他又不能回家了。他说，希望隧道早日建成，再回家探望父母。

为了给工人作业提供良好环境，建设方花费120万元，购买了两台专业的垃圾清扫车，在隧道内清扫除尘。

截至目前，地铁7号线一期19座站点中，有18座车站的主体结构完工。而三阳路长江隧道左右线两条隧道的盾构均从武昌出发往汉口掘进，左线隧道即将穿越汉口长江大堤，右线隧道正在汉口沿江大道下方40米深处。

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