智能驾驶汽车仿真测试案例分析柔软

智能驾驶本周锋闻：高德推硬件 沃尔沃推Sensus Tesla续航里程或达瓶颈

本周因为高德和沃尔沃的加入，国内车联局势更一步明晰，也更一步互联化。因为高德算一家纯正的移动互联公司，沃尔沃推的车载系统也颇具Android Auto和苹果 CarPlay风采，而且福特被曝也要推无人驾驶汽车，这些都让车联进一步“步入正轨”。下面来看具体案例

高德地图硬件浮出水面 命名为“小蜜”

高德近日宣布推出公司的第一款硬件产品————小蜜，其通过和App结合，实现快捷导航、路况播报、智能防丢和蓝牙快门四大功能。咨询了几位做车联的朋友，对于小蜜的具体态度，每个人都有自己的想法：一位持积极态度的车联创始人表示“车上的导航一般不联，地图更新不及时，没有实时路况，也操作不方便，这就是一些车主愿意用导航代替车载导航的原因；如果有个东西能够让车主更安心方便地操作导航，车主肯定很乐意 ”。

一位持中立态度的产品车联创始人表示“我也说不好，不过对于高德这样的公司，花点钱做尝试完全没压力，若等到需要的时候发现自己没做就晚了”另一位持消极态度（姑且用消极这个词吧）的人士则表示 “目前高德这个硬件实体版本没出来，我不太清楚它的传感器组合，如果仅仅是蓝牙加一个加速计或者陀螺仪的话，意义不大；这样还不如让智能手表手环做，粘度会更好”。 ?点击阅读原文

沃尔沃Sensus发布会现场 ? 接入未来车生活

沃尔沃汽车7月2日在中国正式发布Sensus创新科技子品牌及相应的智能车载交互系统，SENSUS智能车载交互系统拥有智能（Sensus Connect）和随车管家（Volvo On Call）两大核心功能，涉及多达34项智能应用及服务，目前已率先搭载于2015款S60L之上，搭载Sensus的沃尔沃2015款V40、XC60、V60及60系R-Design也已于7月2日同步上市。

发布会当日，搭载Sensus系统的沃尔沃2015款XC60，V60和S60 R-design及V40（含新增1.6T发动机车型） 同步上市，连同6月初已率先搭载Sensus上市的2015款S60L，沃尔沃汽车的产品序列正陆续完成智能交互科技的整体升级。点击阅读原文

福特携手麻省理工和斯坦福：欲推无人驾驶汽车

除了谷歌和已知的沃尔沃，福特也正在与美国麻省理工学院和斯坦福大学合作开发无人驾驶汽车技术。今年，合作的三方公布了研究计划蓝图，无人驾驶技术将基于福特Fusion（新蒙迪欧）混合动力汽车进行研究开发，并预估该无人驾驶技术将在2025年前后全面进入交通系统。

福特研究和创新技术总监Paul Mascarenas说道：“为了实现这个宏伟愿景，我们需要和各种公立和私立的多个部门建立合作伙伴关系，从现在就要开始。” ? ??点击阅读原文

UBI初成长 车险正等着移动互联来改造

UBI（UsageBasedInsur-ance，基于使用的保险）在国外汽车保险市场已经不是什么新鲜事，但在国内仍属于初级阶段，因为涉及到驾驶行为数据的获取和传统车险业的改革，使得移动互联的创业者也有机会“插一脚”，所以吸引了很多创业人士的关注

。

在笔者看来，UBI模式要兴起有两个关键因素，一是获得车辆驾驶行为的数据；二是车险公司的配合。点击阅读原文

Tesla 的续航里程实际上已经达到了一个瓶颈

Model S 的续航里程还有没有进一步提升的空间？由于续航里程跟电池组能够提供的能量成正比，所以要么保持电池数目不变而提高 18650 电芯的能量密度，要么增加电池的数量。如果简单增加电池数量，那么必然导致整车重量有较大增加而进一步压缩目前本来就不高的有效载荷量，所以笔者个人认为这个方向行不通。那么，唯一可行的就只有进一步提升单体电芯的能量密度这一条路了。

2012 年下半年松下已经量产了 3.4Ah 18650 电芯，能量密度较 3.1Ah 有 5% 的提升。如果采用新型 3.4Ah 电芯，相应的续航里程可以增加 5%，但是这点提高在笔者看来基本上没有什么实质性的意义。

当然有读者可能会说，Tesla 将来可能会选用松下在 2013 年下半年才小批量试生产的 4.0Ah 超高容量 18650 电芯。笔者个人认为这个可能性很小，因为其能量密度只有 252Wh/Kg，比 3.4Ah 电芯的 265Wh/Kg 反而降低了 5%。为什么 4.0Ah 电芯容量比 3.4Ah 电芯增加了 18%，而能量密度却反而降低了呢？这是因为 4.0Ah 高容量电芯采用 Si/C 复合负极导致平均工作电压降低了 0.2V，并且电芯重量较大幅度增加，这两个因素抵消了容量增加对能量密度提升的贡献。另外，根据笔者测试经验，基于 Si/C 复合负极的容量型电芯，目前而言循环性很难超过 500 次，这显然是无法满足 EV 使用要求的。

从上面的分析我们可以看到，Tesla 的续航里程实际上已经达到了一个瓶颈，这个瓶颈的本质就是目前锂离子电池的实际能量密度水平已经接近极限，再进一步提升的空间非常有限。?点击阅读原文

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