改新能源车十城千辆目标落空市场反应冷清

地方政府加码电动车

示范区及25个与新能源汽车示范推广城市（下称 试点城市 ），共同构成新能源汽车私人与公共系统试点的体系。与示范区情况相似，截至今年7月，25个试点城市仅有4个城市完成度（投放1000辆新能源车示范运行）超过30%，分别为杭州、郑州、苏州、北京；其中完成情况最高的杭州市也仅为47.10%。

重庆交通大学教授王健接受采访时表示，截至11月底，重庆当地的新能源公交车总量已经从上半年的不足200辆攀升至360辆，但距离 十城千辆 提出的目标仍 相去甚远 。

这360辆里面混合动力汽车占绝大部分，如果把这部分剔除的话，真正意义上的以电池为驱动的公交车的比例是非常低的。 王健表示。

2012年是新能源汽车 十城千辆 示范推广工作的最后一年，但从当前各地推进情况来看，完成设定目标几乎没有可能。各车企新能源车销售情况也表明市场对这一概念并不 感冒 ，中国汽车工业协会数据显示，今年1~9月，国内乘用车企销售新能源汽车6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。

我认为，现在基本上可以对纯电动公交车作出一种判断，现阶段要实现商业化运作是不可行的。 王健说道。他进一步表示，试点运行实际上就是拿城市产业资本与机构投资人齐齐发力。统计显示运营来当试验场，是一种不负的做法。运营过程中出现的各种问题，佐证了纯电动客车在市场上是不受欢迎的。

中投顾问近期发布的《年中国新能源汽车行业投资分析及前景预测报告》指出，电动汽车目前尚不具备普及推广的条件，电池技术、安全问题、配套设施、补贴政策等是制约电动汽车推广普及的关键要素，而我国在这些方面尚处于起步阶段。

但实际上，地方政府仍在不断加码电动车。11月5日，吉林市宣布与金沙江创业投资基金共建新能源汽车产业园，广东省近期也明确提出 争取到2015年全省新能源汽车推广应用规模达到5万辆 。

一位匿名分析人士指出，虽然电动曝光不再用 某某 指名道姓进行通报车市场化前景不明，许多项目甚至是亏本运营，但诸多资本频频涉足，其根本用意在于 圈地经济 。因各地商业用地审批收紧，新能源汽车项目符合绿色节能目标，批地更容易实现。

由于无法达成目标，上海示范区已经将1万辆以上电动车推广应用和1.3万个充电装置的完成期限后延，目前没有出台新的期限规定。上海市政策出台后，私人购买电动车将有所升温，但整车上和电力商的不同发展线路仍将困扰这个行业一段时间。