改中国式共享经济

中国式共享经济

共享经济正在中国蔚然成风，你可以租借任何东西，从篮球到公寓，从雨伞到歌曲。

但在这个由共产党领导的国家，这种经济正呈现出商业色彩，受益的是风险资本，而不是公民。

全球共享经济的主要旗手(例如爱彼迎(Airbnb)和优步(Uber))让人们能够通过出租自己的公寓、汽车或时间获得更多收入，但中国几乎所有租赁商品所赚取的收入都集中到了资本所有者手中并联合家长走法律程序维权”。孟先生还称。

在别的国家，共享经济更像是个人的，总部位于深圳的创业孵化机构3W咖啡(3W Coffee)业务经理Erik Zhang表示，但在中国，它更像是公司的。

这些公司的巨大收获并非来自交易收入的分成，而是数据。频繁租赁的商品提供了大量有关用户习惯的统计数据。数据还可以用于信用评分体系：多次未能归还雨伞，你的信用评分就会下降。

这让共享变成了一种被大量复制的商业模式。单车、充电宝、雨伞甚至篮球都能按小时租借。甚至连音乐供应商也加入了进来：在一些大城市的商场和超市，出现了类似亭那样的卡拉OK吧，唱歌爱好者可以在午饭时间冲进去唱一两首，甚至还能录音。

移动支付

中国移动支付规模远超美国

数据显示，2016年中国移动支付规模是美国的近50倍。中国享有后发优势，而美国消费者依然习惯用卡。

电子设备配件制造商Anker旗下的街电(Jiedian)，计划今年在中国的酒吧和咖啡厅放置逾100万部AnkerBox充电宝。业主只需承担电费;用户充电30分钟或60分钟(取决于充电宝所在地点)以上付费。

很多服务收取的低廉费用背后隐含的是收集大数据的能力。

这不仅仅是单车;同样宝贵的是数据，咨询公司德勤中国(Deloitte China)首席经济学家、合伙人许思涛表示，风险资本和投资者之所以愿意投资(于去年在中国如雨后春笋般兴起的大量单车共享应用)，原因就在这里。

共享经济的国际旗手在中国开展业务时，看到他们的业务模式被用户改变了。很多中国人不是在度假时把自己的房子出租出去，而是变身小房东，投资第二套住宅，然后按日出租这种做法在日本也很普遍。

共享经济实际上基于你开展业务所在地区的特点，Eric Zhang表示，在这里，更多的是出于文化原因：倒是被警察叔叔逮个正着。酷派这十几辆车均因为违章停放被交警开了罚单在中国，人们不喜欢把东西与他人分享，除非这样东西我们不(再)需要了。

甚至连叫车应用滴滴出行(Didi Chuxing)也不仅为司机、还为相关公司带来了机会。滴滴出行在中国击败优步，后来收购了后者的在华业务。

滴滴与很多向司机出租汽车的汽车租赁公司达成了合作，同时号牌租赁(这是维持汽车运营的一项昂贵费用)行业也迅速出现。一家号牌租赁代理机构的号牌租金为一年1万元人民币(合1500美元)，该机构表示五分之一的业务来自滴滴司机。

在中国，像共享单车这样的业务并非真正的共享，德勤中国科技、传媒和电信行业领导合伙人周锦昌(William Chau)表示，它由一家科技公司所有。这是一种租赁模式获取数据是它们的主要目的之一。

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