改洋电池PK本土电池荣威550Plug

如果让我选，我会选荣威550Plug-in。 资深汽车从业者木易这样回答电动君抛出的 荣威550Plug-in和比亚迪秦你会选哪款？ 这个问题。与木易持相同选择的不在少数，在专业人士看来，从系统设计的技术含量来讲，550Plug-in要高于比亚迪秦。但是，从市场表现在看，荣威550Plug-in一边倒地输给了比亚迪秦，在自己的本土市场也让比亚迪秦抄了后路，这是为什么？

2014年全国新能源汽车的销量显示，比亚迪秦以14747辆的成绩稳居冠军宝座，而上汽荣威550Plug-in的销量是2 22辆排在第七位，被比亚迪秦狠狠地甩了几条街都不止，也许你会说，两部车价格有差异，定位不同，比亚迪全国推广得力，等等，都可以成为秦制胜的理由，但这只是表像，荣威550Plug-in在家门口上海也一边倒地输给了比亚迪秦，这背后有深层次原因。

本土优势遭遇价格劣势

比亚迪秦和荣威550Plug-in都是插电式混动车型可以说是脚碰脚的产品，但因为价格差6万元，比亚迪秦一招制胜。 资深汽车评论人士钟师认为，上海的政策将插电式也列入补贴范畴，这给了插电式混动车型一个突破的口子，在北京市场，政府只给纯电动补贴，所以北汽车型相对受益。 荣威价格定高了，让比亚迪抄了后路。

荣威550Plug-in过于轻敌了。 著名汽车媒体人颜光明认为，上汽对荣威550Plug-in这个产品缺乏足够的思想准备，即将输送3名球员赴法国梅斯俱乐部培训一年在国家政策出台后市场变化的情况下没有足够的应对措施，不但产能跟不上，价格也没有优势，被比亚迪秦占了先机。

从上市时间来看，比亚迪秦比上汽荣威550Plug-in晚一个月上市。201 年11月21日，上汽荣威550Plug-in在广州上市。一个月后，比亚迪秦也于12月17日在北京上市。荣威550Plug-in和秦的上市时间和接近，同为自主品牌的插电式混合动力汽车，在政府大力用政策补贴新能源汽车的形势下，两个车型的命运却截然不同。比亚迪秦四处开花，稳居在新能源车销量的榜首，秦在2015年4月新能源车型销量中，以2625台销量成绩再创历史新高，5月更是销售了 518辆，而荣威550Plug-in今年前五个月的销量一共才26 2辆，基本相当于比亚迪秦一个月的销量。

2015年月插电式混合动力车销量

秦的价格万元，荣威550Plug-in在24万-26万元，贵了6万。 一位车主认为，荣威有点小贵，不如秦的性价比高，6万的差价仅仅只有底盘和进口的电池， 呵呵，稍微不厚道。 上汽荣威550Plug-in插电式混合动力车型基于荣威550平台打造，尊贵版售价24.88万元，旗舰版售价25.88万元。该车提供五年或10万公里质保。秦则是比亚迪采用全新平台打造的一款车型，尊贵版售价18.98万元，旗舰版售价20.98万元。整车质保六年或15万公里，电池终身保修。

由于荣威Plug-in上市暂时也不能退还租户房租。通州区住建委表示在先，比亚迪在定价上有了主动权。 知情人士向电动君透露，上汽把价格定高，一方面是自身成本居高不下，另一方面，想指望靠政府补贴拉动这个车的销量，但没想到上海的政策会对外地车企开放，让比亚迪也获得同台竞技的机会。而比亚迪本来就是从市场摸爬滚打过来的，打的是有准备的仗，在成本方面，比亚迪也优势明显。