改新能源汽车成本之重电池决定价格

新能源汽车因其节能和环保的特性被看好，但其高额购置价格无疑成为阻碍新能源汽车产业化的重要障碍。除了改善动力电池体系和使用寿命外，实现动力电池规模化生产和回收资源化，是降低新能源汽车成本的有效途径。

新能源汽车价格之高源于动力电池

从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的 %，而动力锂电池又占据电池驱动系统约%的成本构成。

资料来源：赛迪顾问

赛迪顾问统计数据显示目前国内的磷酸铁锂电池售价刘心打算辞职约在 -4元/Wh，锰酸锂和三元材料电池约在元/Wh。考虑不同类型新能源汽车的电池容量，插电式混合动力汽车的电池容量是KWh，纯电动汽车的电池容量KWh，纯电动大巴的电池容量一般是Kwh，对应电池售价在 -5万元、万元和万元水平，如此高昂的电池价格是新能源汽车价格居高不下的主要原因。

电池成本降低之路：规模化和回收资源化先行

除了电池体系改善和使用寿命提升带来成本降低外，当前主要的降成本方案是规模化和回收资源化。以全球新能源汽车最为成功的企业特斯拉来看，其使用18650圆柱电池因规模扩大从2007年到2012年成本约下降了40%左右。

资料来源：赛迪顾问

动力锂电池再利用：电池成本降低的新路径

动力锂电池再利用是指介于新能源汽车和动力锂电池资源化的中间环节，通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用，实现动力电池梯级，从而实现动力电池 %的成本降低目的。一般来说，新能源汽车对动力锂电池报废的标准是电池容量低于80%，如果剩余容量还在%电池直接进行资源化回收是极大的浪费，做好动力锂电池再利用对电池成本的降低尤为重要。

国家政策支持动力锂电池在利用的产业化探索。2012年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012 2020年)》明确提出 制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的、权利和义务。引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。 国家从规划层面给动力电据光明消息池再利用提供了方向。