充电桩建设成烫手山芋区域

中德电动汽车充电项目(简称SGEV) 已经启动，未来，在中德两国销售的纯电动车将采用统一制式的充电桩。虽然，从大局分析，充电桩数量将呈几何数增长。但近日采访车企了解到，目前尚存这样一个难题：希望由车企充当建设充电桩(非家用小充电桩)的主要角色，但鲜有车企愿意担此重任，更多车企仍希望国家出钱，由某个组织牵头来负责。

充电桩将呈几何数增长

7月8日， 中德电动汽车充电项目(简称SGEV) 启动仪式在北京举行。合作不再局限于企业与企业之间，而是提升至国家战略高度。包括宝马、大众、奔驰、长安、比亚迪、北汽等中外车企宣布参与其中。

SGEV启动，将有力推进电动车全球统一标准和行业准则的制定。目前，全球共有4个充电桩标准，分别为美国、欧洲、日本和中国。201 年，中国汽车产销全球第一，德国全球第五，但在欧洲国家中，排名第一。市场决定影响力，中德两国联手，意味着中国与欧洲标准将统一。

根据规划，未来，在中德两国销售的纯电动车将采用统一制式的充电桩。项目涵盖范围不仅只有中德两国车企设计和生产的车辆，还包括其他国家车企在中德推出的纯电动车型。这意味着，随着更多车企推出纯电动汽车，充电桩数量将成几何数增长，覆盖更多的地区，并在一定程度上加大纯电动车的续航里程。该消息出台后，电动车企业股价见长。

私人充电桩是大挑战

不过，SGEV挑战颇多。无论是中国，还是德国，未来充电桩占比最大的还是私人慢充电桩，目前德国私人充电桩的占比约为85%，而中国规划的私人充电桩占比也约为80%左右。北京是国内充电桩铺建较多的城市之一，但在京调查的4000多个小区中，只有10%~15%的小区目前具备充电条件。而在广州，除了花都目前建有电动出租车使用的充电桩，目前广州市区内暂时没有对私人开放的充电桩。

究竟由谁来担当充电桩(非家用小充电桩)建设的主角？系统希望是车企来主导，但采访多家车企心态了解到，车企并不愿意担此重任，一位不愿具名的车企负责人告诉，他们更希望国家出钱，由某个组织牵头来负责此事。