汽车汽车行业人民币升值对汽车行业影响积极了

汽车：汽车行业 人民币升值对汽车行业影响积极 类别： 机构： 研究员：

国际矿业装备与技术展览会将于8月31日在泰安开幕 [摘要]

内容摘要：

人民币汇率经历了挂牌价和调剂价的双轨制阶段、汇率并轨后的柔性盯住美元制阶段、亚洲金融危机后的刚性盯住美元制阶段以及2005年汇率制度改革后的升值阶段。为准确分析汇率变化对我国汽车工业的影响，根据汇率的不同发展阶段，并结合汽车工业的实际情况，我们将2000年后的汇率变化分为三个阶段加以讨论。经分析相关数据，结论是人民币渐进式小幅升值对汽车行业影响并不是非常显著，汽车工业进出口的表现更多是与国际、国内经济大环境呈现关联性。

人民币升值的优点是能够促使更多有实力的车企尽快谋求海外布局和经营全球战略。另外，人民币升值将加快车企“全球采购”步伐，进口零部件成本下降，直接使整车生产成本下降，并有利于在短期内迅速提高产品质量和等级；还有，本币升值将促使涉外企业加紧完善优化外贸流程，尽可能压缩出口成本，并且促使企业加紧产品升级和成本控制，以此弥补由于升值导致的盈利空间减小的损失；人民币大幅升值还将对汽车及零部件进口商构成重大利好，以2009年汽车商品总计 1.07亿计算，升值5%将为进口商节约成本近17亿美元。

人民币升值也需重视如下问题：升值使进口车随着汇率变动变得“便宜”，削弱国产车价格竞争优势，使汽车强国同等级汽车更具竞争力；国内企业采购国际技术先进零部件的成本因本币升值而下降，全球采购技术和零部件加以应用，不利于整车行业的长期发展；使经许多年培育出来的、以发展自主品牌车辆取代进口车辆的消费趋势逐渐消退。

揭示CKD盈利模式的两个发展路径。依前文所述，汽车及零部件行业对渐进式小幅升值不敏感。当升值累进到4%-6%区间时，汽车及零部件行业进出口出现较大震荡。但是，从长期看，与汽车及零部件行业更为相关的是国际和国内的宏观经济形势以及相关产业链的重要原材料的价格变动。

因此，对本币一次性升值到位，并且升值5%，然后钉住美元，对于汽车行业将产生积极影响。

1．汇率变化各阶段对行业出口影响人民币汇率经历了挂牌价和调剂价的双轨制阶段、汇率并轨后的柔性盯住美元制阶段、亚洲金融危机后的刚性盯住美元制阶段以及2005年汇率制度改革后的升值阶段。

为准确分析汇率变化对我国汽车工业的影响，根据汇率的不同发展阶段，并结合汽车工业的实际情况，我们将2000年后的汇率变化分为三个阶段加以讨论。

第一阶段2001年至2004年，人民币美元汇率稳定在8.277元。2002年汽车因整体行业水平尚待发展，进口国贸易和技术壁垒的原因，进出口数量为12.75万辆和2.2万辆，相差5.6倍。除去2002年，综合其它年份，汽车整车行业进出口分别以年均环比45.66%和 8.7%的速度稳定增长。汇率的稳定，使汽车及零部件产品进出口发展相对稳定。

第二阶段2005年至2007年，人民币开始渐进式升值。2005年，人民币升值幅度环比1.0 %。当年汽车总产量达575.74万辆，汽车整车进口环比下降8.07%，出口环比上升116.1 %。

零部件行业产值呈现同样的情况，进口环比下降11.46%，出口环比反而上升24.46%。汽车行业对人民币小幅升值反应并不敏感，充分化解了由于升值带来的出口阻滞。

2006年，以2004年汇率为基准，人民币再次升值，幅度为 .69%。当年整车总产量718. 6万辆，出口整车 4. 万辆，同比2004年增加 51.82%.进口同比增加29.8%。零部件行业进口同比增加21.26%，出口142.24%。

2007年升值同比2004年达8.1 %。出口增幅为82.94%，但是进口车辆增幅高达1242.18%。

零部件行业进出口同比增加 8. 6%和261.08%。至此，人民币升值效应逐步显现在整车行业，显著特点是尚基本属于我国汽车生产空白的高附加值越野车辆被大批进口。除去币值升值原因以外，这种状况还与当年国内需求旺盛，消费结构升级有关。与此同时，加入WTO后我国汽车进口关税历经9次调整，使我国整车进口关税税率从过去的180%-220%降至25%的水平，各类政策调整基本到位，部分消费人群开始更新换代车辆，导致对进口汽车需求呈持续增长态势。

年，整车进口车型逐步过渡高端车型，再者跨国零部件生产商基本在国内建立各型合作企业，对外采购逐渐减少，还有我们从上述数据梳理出出口依然保持一定正常幅度的增速，因此本阶段渐进式小幅升值对汽车行业影响并不是非常显著。