八纵八横赣江西岸四大片区综合交通规划出炉.权衡

[导读]3月14日，南昌城乡规划局官公示了南昌市红谷滩新区城市综合交通规划。将建八横四纵路、11个客运枢纽、新增公交场站3个。

3月14日，南昌城乡规划局官公示了南昌市红谷滩新区城市综合交通规划。将建八横四纵路、11个客运枢纽、新增公交场站3个。

一、规划背景

近年来，随着新的国家战略提出和城市的不断发展，红谷滩从区域层面、城市层面以及片区层面都面临着新的挑战。目前，南昌市正在进行城市总体规划、综合交通规划、轨道交通线规划的修编工作，红谷滩新区亟需抓住此次修编机遇，加强红谷滩新区交通规划与上位规划的衔接和配合，力争在空间、方案、时间上的协同一致，从而促进红谷滩新区通的持续、健康发展，有效地支撑红谷滩新区经济社会的全面提升。为此，南昌市红谷滩新区管委会特委托开展《南昌市红谷滩新区城市综合交通规划》的编制工作。

研究范围：南昌大都市区相关区域

规划范围：包括红谷滩中心区、红角洲、凤凰洲及九龙湖新城片区

规划年限

近期：2020年

远期：2035年

二、道路交通系统：构建对外通达、内部细密的路体系

1、构建“八横四纵”的干线道路络

规划干线道路络总里程93.5公里。

其中快速路“四横一纵”，总里程43.2公里，“四横”分别为：玉屏东大街、前湖大道、祥云大道、生米大道，“一纵”为昌九大道；

干线性主干道为“四横三纵”，总里程50.3公里，“四横”分别为二七通道、庐山南大道、南斯友好路、抚州大街，“三纵”为丰和大道、华南大道、昌西大道。

2、打通内部道路，构建细密路

结合昌九大道的改造、打通横向贯通昌九快速沿线的次干道与支路，此外，尽可能打通内部片区间的联络通道，构建细密的道路络。红谷滩新区主干道路密度达1.49公里/平方公里，次干道密度达1.27公里/平方公里。

三、客运枢纽和公交场站规划

1、客运枢纽

两大冷鲜肉巨头都不约而同地摒弃了原先不合时宜的加盟方式 为提升红谷滩新区的区域辐射力，提高出行品质，结合高铁站、长途汽车站、地铁换乘站等打造层级多样、运行高效的客运枢纽系统。红谷滩新区共规划包含南昌西站枢纽、崛起广场枢纽在内的11个客运枢纽，其中南昌西站枢纽和崛起广场枢纽为核心枢纽，其余为一般枢纽。

南昌西站枢纽：以南昌西站为主体、依托快速集疏运路体系的建设，打造包括国家铁路、城市轨道、长途客运、公交、停车、慢行系统在内的，集各种方式于一体的综合交通枢纽，提升区域辐射力。

崛起广场枢纽：以崛起广场为主体，打造包括城市轨道、公交、停车、慢行系统在内的，集城市候机、轨道及公交出行、停车、休闲功能于一体的综合枢纽，提升片区辐射力

2、公交场站

全面落实公交优先发展政策，在覆盖盲区加密公交场站，采用“小而密”的布局，全面提升公交服务水平。规划新增公交场站3个。

四、慢行系统和品质交通

1、慢行系统

规划在红谷滩中心区打造立体都市，构建地下-地面-二层全天候步行系统，实现拓展城市功能、疏解城市交通、提升城市景观。

（1）地上

围绕重要步行廊道及景观带打造立体过街系统，解决核心区地面交通拥堵的问题，提升步行出行空间品质和连续性。

（2）地面

建立以地面通道为主的中短距离出行系统，实现地块之间的高效衔接，形成四通八达、便捷连续的步行和自行车出行络，促使中短距离通勤、购物、休闲等出行采用步行和自行车等慢行交通方式，在重要步行廊道布设连廊。

（3）地下

依托红谷滩核心区轨道交通站点，通过构建地下通道，将轨道站点连接成群、将轨道站点与周边主要建筑地下开发空间相互连通，形成融合步行交通、轨道交通系统和地下商业开发空间的地下空间步行系统，满 足站点周边步行需求、轨道交通换乘需求、地下商业开发需求以及提升周边商业活动。

2、品质交通

借鉴国内外经验，依托精细化的设计，打造安全友好、富有活力、绿色生态的街道，提长红谷滩中心区的城市品质。筛选出红谷滩中心区适合进行精细化改造的道路，并根据道路功能对其进行分类，包括交通干道类、社区生活类和商业综合类。针对不同功能的道路，提出了不同的改造思路。

商业综合类：门户形象、城市名片

社区生活类：城市会客厅、安宁街区

交通干道类：人车分离、安全友好。

五、交叉口改造

针对红谷滩核心区交叉口现状问题，梳理出以下几类需要改善的节点类型，并提出针对性的改善建议。

1、进口道展宽车道数不够或展宽长度不足：增加进口道展宽车道数；延展宽度长度，借道左转

2、出口道没有展宽车道功展宽长度不足：增加出口道展宽车道；延长展宽度长度。

3、交叉口范围过大：进行交叉口渠化

4、未设置行人二次过街：设置行人二次过街设施。

你们什么时候还有看房团呢？ 需要参加看房团的，可以打给我们的客服（）进行报名咨询，如果集中报名人数达到一定数量，我们会考虑组织安排哦。...