基于容器云的微服务架构实践缘由

  近期国际资源价格狂跌体现国际资源供给和需求结构发生变化，在这样的国际宏观环境大变化的背景下，我们应当重新审视我们的汽车行业燃料结构。考虑到国际煤炭、石油、天然气的储量变化和中国资源现状，我认为应该推动实现商用车天然气化和乘用车新能源化，尤其是要调剂客车的简单电动化的新能源模式，聚焦乘用车的电动化突破，实现符合世界能源变化趋势的新能源导向。

一、世界能源储量结构

1、石油资源的增长较快

从世界的石油储量看近20年的探明储量增长很快，从94年的1525亿吨到04年的186 亿吨，而2014年底达到2 98亿吨，在过去的10年中，世界石油探明储量上升24%，即超过 00亿桶。其增长是极其迅猛的。

截止2014年底，世界石油探明储量为1.7001万亿桶，相当于52.5年的全球生产需求。其中沙特阿拉伯储量上调11亿桶，成为增长最大国家。储量下降最大的国家是俄罗斯，其储量下降19亿桶。欧佩克成员国继续保持其优势地位，占世界石油储量的71.6%。中南美洲的储产比为世界，超过100年。委内瑞拉的石油探明储量巨大，影响世界的石油储备格局，因此中国超巨额贷款也是很合理的投资。

中国的石油储备资源是最低的，相对较低的2亿吨的年产量，中国的石油储产比唯一12年。而且中国多年来的石油资源探明储量没有增大，这也是相对南海油田探明储量增长不一致的，实际的中国石油储备应该稍多一些。但考虑到中国的石油消费已近6亿吨每年，因此储产比理论上也是唯一几年的时间，压力较大。

但世界的石油资源储量大增与中国的石油贫瘠成为巨大的反差，也增进我们的世界性资源投资较大，前期的高油价期间的中国石油海外投资很大，应该是巨大的损失。

2、天然气储备资源增长也较快

世界的天然气资源储备丰富，从94年的119万亿立米逐步快速增长，04年探明储量到达156亿立米，十年间增长 1%的他命储量。而14年全球探明187亿立米，又大幅增长 0万亿立米，增长20%，增幅惊人，体现了天然气的供给增长超强趋势。

2014年，全球天然气贸易萎缩，下落 .4%。主要是俄罗斯(-11.8%)和荷兰(-29.9%)导致管道天然气的出口下滑的较大，全球管道天然气贸易量下降6.2%，为历史最大跌幅。英国(-28.2%)、德国(-10.1%)和乌克兰(-29.9%)的天然气进口量大幅降低。中国(+10.8%)和英国(+20.1%)的进口增量被韩国(-6.0%)和西班牙(-15.7%)的下降所部分抵消。全球天然气贸易占全球消费的29.4%;液化天然气占全球天然气贸易的份额增长到 .4%。

中国天然气发展有较大的体制和政策压力，天然气的价格受到政策和国家间关系影响很大，市场化的低成本的天然气供应始终没有实现有效突破。

、煤炭的储量状态

由于煤炭储量的统计关注度相对低，探明储量的数据没有整理为系列化。世界煤炭总储量8915亿吨，够用110年。

世界煤炭储量结构相对集中在中美苏三个超级大国，其中美国储量2 7 亿吨最多，够用262年;中国储量1145亿吨，仅有美国的一半储量，但也够用 0年。印度等国家的煤炭资源远没有中国丰富，但用量也较小。

4、整体看中国的资源储量均较低

由于世界的能源储量不断增长，且探明储量增速较快，因此出现能源的供给充足的现象。但中国的资源需求大，自身产量和资源储备均较低，需要从世界寻求合理的资源配置。尤其是寻找中国能源短板进行补充应该是最有效的办法。

2、能源消费结构

1、世界能源消费结构

2014年世界能源消费结构是以石油为主的结构，石油占 %，煤炭占 0%，天然气占24%，这三项占到世界总能源消费结构的88%。

世界各国能源消费结构差异很大，中国的能源结构偏煤炭现象较严重，14年66%的能源是煤炭，而石油唯一18%，天然气也唯一6%。中国这样的能源结构有很大的改善空间，其中发展石油和天然气的消费应该是相对合理的选择。

中国的石油加天然气的总消费唯一24%，而印度是 5%，美国是66%，欧盟也是60%，日韩也在60%左右，因此中国的能源结构与世界的差距很大。其中日韩等都是资源贫乏国家，其能源结构的外购需求也是很大的。中国考虑到国家安全，似乎能源的外购要控制比例。天然气的进口应该是以民用为主。

2、石油贸易结构

14年世界石油贸易量达到18.8亿吨，而成品油贸易达到9亿吨，二者的比例均是较大的。

中国石油进口量较大，14年达到 .1亿吨，占世界的16%，但中国的成品油进口量较小，仅有0.64亿吨，占7%。中国的成品油进口还有很大的潜力。

、天然气进口贸易的中国落后于日韩

世界天然气进口贸易的数量巨大，到达9972亿立米的总量，是世界能源中占比超强的。其中管道天然气占比到达66%，船运的液化天然气占比仅有 %。

中国在世界天然气贸易中的占比很小，与石油贸易的占比不成比例。中国的观念落后导致相对日韩的天然气利用偏低，14年韩国进口天然气减少，致使中国的进口天然气才稍超越韩国。而日本的天然气进口量到达世界的12%，中国不足6%。且日本全是靠船运，中国是管道进口的占本身的一半以上，船运的很少。

中国的天然气主要是从土库曼斯坦和乌兹别克斯坦进口的，这样的进口应该是潜力巨大，毕竟这两个国家给其他国家的出口量也是很大。

日本的天然气进口占到世界的船运的 6%，也没有任何的风险，我们的差距太大了。

4、中国能否买到海运的天然气

从液化天然气的进口看，世界总量 0亿立米，这其中日本和韩国表现很好，其天然气的购买量远大于中国。中国的14年进口仅有270亿立米，比台湾没多50%，这也是很悲痛的进口数据。

从进口国看，中国的天然气进口完全能从卡塔尔、澳大利亚、尼日利亚、俄罗斯、阿曼、阿联酋等进口更多的天然气，这些国家的中国进口的石油很多，不能不让进口天然气吧?

而中国汽车的能源结构完全可以使用更多的天然气，这对环境保护等有很大的作用。我们进口的量远小于日韩，而且我们的发达地区在沿海，应该能使用更多的液化天然气更合算。

三、中国汽车的能源结构应该是乘用车新能源，商用车燃气化

天然气发动机相对柴油发动机的污染小很多，也比汽油的污染小，这样的高效燃料也是属于新能源的汽车行列，我们发展天然气车的速度太慢。而我们的进口天然气太少，没有实现市场化的进口配额管理也是问题。天然气进口的资源放开对炼油的利润可能有影响，进口天然气的发展不顺。

现在国内发展仿佛全是发展电动车，这样的重卡、大客等不适合电动化，更合适天然气化的清洁能源。

我们国家财力有限，现在的补贴给新能源商用车的较多，如果调整思路发展新能源的燃气卡车和客车，其效力和安全性都很好，也能使有效的资源更多的发展乘用车的新能源。

乘用车的使用环节应加大补贴，这样能推动乘用车在世界范围具有更大的优势，更有效的实现汽车行业的转型升级。而且乘用车的出口增长潜力巨大，如果实现乘用车的世界性技术优势，则中国汽车也能实现最大化的世界市场突破。

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