改充电桩超前建设甜蜜并烦恼着

如今，驶上京沪高速，每隔50公里你就能发现一座电动汽车快速充电站。这是刚开通的京沪高速充络系统，这些充电站最快可以在 0分钟为电动汽车充满电，每度电价格为0.65到0.8元。

北京市科委也在试点将路灯改造成电动汽车充电桩；1月19日，北京核心商圈最大的充电站在华贸中心投入运营，首次尝试收取充电服务费。

近年来，在电动汽车推广方面，国家各项政策不遗余力，充电基础设施建设如火如荼。不过，仍有专家无数游戏宅男被苍老师那娇憨的声音“快到热血无双来找我表示，充电桩的建设只是解开电动汽车推广这个 死结 的其中一只手。

越来越多的充电站

对于京沪高速全线快充系统，北京理工大学副校长孙逢春用 里程碑 来评价。

这几年的技术进步，电动汽车已经基本具备了可靠的使用性能，现在让大家顾虑比较大的就是 跑不远 。充电基础设施建成以后，这方面的疑虑会有所打消。 孙逢春说。

但在北京交通大学教授姜久春看来，京沪高速全线快充系统的建设是 超前 的，应当 谨慎乐观 。

当下，解决城市内部的充电问题，可能远比解决城际间的充电问题重要。 姜久春告诉，未来，技术的发展或者车辆的特别设计(如比亚迪E6和特斯拉)有可能使得城际交通的充电成为现实需求。

城市内部的充电问题已受到重视。以北京为例，截至2014年底，完成了近1500个公共领域快速充电桩建设，建成5个大中型充换电站、98个充电桩群；私人充电桩已建、在建数量超过2000个。

在全国层面，根据国家新能源汽车推广规划，2011年到2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩；2016年到2020年，充电站建设目标达到1万座，建成完整的电动汽车充电络。

充电站的建设正在朝着利好方向发展。近期，在充电基础设施建设上，国家电的战略在调整，北汽等企业的战略在调整，政府政策方针也在调整。2015年，充电站的总体建设规模，肯定会比2014年要大得多。 北京理工大学机械与车辆学院教授王震坡在接受采访时说。

亏损或许只是暂时的

在全国各地大力推广建设充电站的同时，充电站却普遍面临亏本的厄运。

据国家电内部人士透露，2014年已建成的400余座充电站几乎处于全线亏损状态；南方电分公司则表态，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1 00万元。